云南馬幫是干嘛的？“云南馬幫”是一個民間組織，他們的存在，不僅僅是為了保護當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，更關(guān)鍵的是，他們是一群熱愛自然的人，他們不畏艱險，在云南大山深處穿梭，用雙腳丈量這片土地，用雙手創(chuàng)造美好生活。這群人就是云南馬幫。他們的足跡遍布云南各地，從昆明到麗江，從西雙雙版納到怒江，從保山到德宏，從普洱到臨滄，一路風塵仆仆，只為尋找心中的那份寧靜。

云南馬幫與馬幫驛運

云南地處云貴高原，并與青藏高原相接，不少地區(qū)多高山峽谷水流湍急，道路崎嶇且易發(fā)生自然災(zāi)害，最原始的貨物運輸只能靠人背馬馱。又由于古代云南地區(qū)多野獸出沒、土匪搶劫頻繁，馬幫開始結(jié)伙運輸便成為特定歷史條件下的唯一選擇。云南馬性情溫順，易于調(diào)教，且體形小，善走山路，早在漢代就以“金馬行空”、“滇池駒日行五百里”著稱。元、明、清時期一直都是向中原王朝進獻的貢品，馬就自然成為該地區(qū)最方便、最經(jīng)濟的交通運輸工具。云南特別的自然環(huán)境和馬匹特性使馬幫驛運在其交通運輸中占有關(guān)鍵的地位。

在古代，由于生產(chǎn)力水平較低，商貿(mào)活動尚未形成大的規(guī)模，茶馬古道上的馬幫運輸發(fā)展很緩慢。時至近代，英法等帝國主義圖謀云南，自1889年蒙自、騰沖、思茅相繼開關(guān)，大量外國商品涌入，云南豐富的礦產(chǎn)資源和土特產(chǎn)也源源不斷地輸出，云南各地的馬幫驛運迅速發(fā)展起來，其運輸范圍涵蓋了整個云南及周邊省份，甚至延伸到周邊。這些馬幫有從事短途運輸?shù)男●R幫，也有從事長途運輸?shù)拇篑R幫，其馱馬數(shù)量少則幾十匹，多則幾百匹甚至上千匹，規(guī)模宏大。云南馬幫具有運輸組織和商貿(mào)組織雙重身份，其首領(lǐng)往往既是馬鍋頭又是行商，靠販運貨物，賺取差價獲得利潤，他們成為云南地區(qū)在特定歷史條件下從事貨物運輸和商業(yè)貿(mào)易的商旅組織，又是該區(qū)域與周邊各省商品貿(mào)易的主要從事者，也是發(fā)展對外商貿(mào)的中堅力量。

云南馬幫具有嚴密的組織管理體系，馬幫內(nèi)部，五匹牲口為一把，五把為一小幫，由一個小鍋頭負責。并設(shè)有掌管途中重大事情的大鍋頭一人；負責日常管理和賬務(wù)的二鍋頭一人；管理伙食的伙頭一人；擔任保鏢和押運的哨頭二至六人；身為醫(yī)生的岐頭一人；伙首三至五人，也就是馬幫的“分隊工”；群頭若干人，與“小組長”性質(zhì)相同；聯(lián)絡(luò)員幺鍋一人，同時擔任馬幫內(nèi)部消災(zāi)解難的巫師；趕馬人若干，每人負責一至三匹馬。

抗戰(zhàn)背景下的云南馬幫

1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，日軍迅速占領(lǐng)我國北方的京津地區(qū)及華中、華東和華南等地區(qū)相繼淪陷，我國沿海幾乎所有的港口也都已落入敵手。此時，物資供應(yīng)疑問能很好地解決對中國抗戰(zhàn)順利實施起著關(guān)鍵作用。1938年，國民政府遷都重慶后，國際援華物資及進口的各種戰(zhàn)略物資主要通過滇越鐵路和滇緬公路進入中國。為掐掉我國抗戰(zhàn)物資運輸線，1940年至1942年日軍侵入越南北部和緬甸境內(nèi)，企圖截斷滇越鐵路和滇緬公路，阻止中國的抗戰(zhàn)物資運輸。在敵騎橫行，國難家愁之際，云南馬幫驛運開始承擔起了歷史重任，成為中華民族抗戰(zhàn)史上一道特別的風景。

云南馬幫的驛運

盡管滇緬公路具有較強的運輸力，在運送戰(zhàn)略物資方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，但依然無法充分滿足戰(zhàn)時需要。而且，國民政府遷都重慶后，由于西南地區(qū)地形復(fù)雜,鐵路通車里程不長,公路運輸又因汽車、汽油等的短缺而受到一定的限制。為了滿足戰(zhàn)時運輸需要,恢復(fù)驛運舊制被提上了議事日程。蔣介石也強調(diào)了驛運的關(guān)鍵性，他指出:“驛站運輸不僅可以補機械運輸?shù)牟蛔?并可收到和汽車運輸同等的效力,而且還要簡便易行，節(jié)省經(jīng)費。所以驛運制度是咱們目前抗戰(zhàn)期中最可靠的運輸辦法”，“要盡量利用中國舊有的工具和方法,發(fā)動人力與獸力的運輸。尤其在四川、貴州、云南、廣西、湖南、湖北、陜西、甘肅等省,無論有無公路通達之處，都要提倡”。自此，云南各地紛紛開展驛運路線的建設(shè)工作。

1939年4月西南運輸處設(shè)立騰沖馱運管理所，開辟了保山至騰沖及騰沖至緬甸八莫的滇緬國際驛運線，驛運里程共393公里。1941年全省驛運歸省管后，云南省驛運管理處在滇緬國際驛運線的基礎(chǔ)上，增辟昆明至保山間667公里的驛運線，由該線運輸?shù)呢浳铩叭肟诠镆攒娀稹⑵蜑橹鳎簧特浺曰啞⑵l為主。出口由政府統(tǒng)制著,有復(fù)興公司的桐油及資源委員會的鎢、銻、大錫；商貨方面原以藥材、山貨為主,也有內(nèi)地出產(chǎn)的黃絲及騰沖一帶所產(chǎn)少量之麻線、麻布、棕皮、牛皮等物品。”

日軍切斷滇緬公路運輸線

中國軍民的運輸能力讓日軍感到驚訝，切斷運輸線對我國實行封鎖,掐斷其他援助中國的抗戰(zhàn)物資補給線變得尤為關(guān)鍵。1940年6月, 滇越交通線被封閉后，滇緬公路作為中國當時唯一一條可以出境的交通線，成為中日雙方爭奪的焦點。1940年10月，日軍組成“滇緬路封鎖委員會”，動用了100架飛機以河內(nèi)為基地大規(guī)模轟炸滇緬路。“從1940年日到1941年，敵機轟炸功果橋和昌浚橋16次，轟炸惠通橋6次，累計出動飛機410架次”，此時的滇緬公路已經(jīng)是焦土飛濺，硝煙彌漫。

到了1942年春，侵緬日軍進犯云南畹町、龍陵、騰沖。為阻止日軍東進，同年5月5日，我方斷指存腕，果斷炸毀惠通橋，敵我形成長達兩年的隔江對峙局面，滇緬公路的國際運輸暫告中斷。滯留在保山、下關(guān)的大批戰(zhàn)略物資亟待搶運出來，云南省政府和滇緬公路局召開緊急會議，準備采用驛運方法運送滯留物資。省政府任命馬廷璧為下關(guān)驛運處主任，組織搶運2萬噸軍用物資。驛運站派人在蒙化、永平、漾濞等縣招集馬幫，當?shù)睾芸炀驼屑嗣苫W馬700匹、永平馱馬500匹。滯留在保山的1.5萬噸物資原計劃月運3000噸，用5個月運完，結(jié)果僅用120天，滯留下關(guān)的5000噸物資，由昆明組織馬車1000輛，只用72天就運完，比原計劃提前了1個月。

麗江馬幫的抗日救亡

1942年，日軍切斷滇緬公路援華運輸線后，中美兩國迅速尋求對策，美軍在印度東部與云南之間開辟了一條“駝峰航線”，用以空運援華抗戰(zhàn)物資。飛機要飛越怒江、瀾滄江、金沙江間的崇山峻嶺和原始森林，再加上冰峰雪山等惡劣氣候的作用，飛機墜毀、失事事件時有發(fā)生。盡管環(huán)境如此惡劣，在該航線上飛越的運輸機依然先后達8萬架次，空運援華物資80萬噸，但仍不能充分滿足抗戰(zhàn)對運輸戰(zhàn)略物資的需求。余下的運輸任務(wù)便由麗江“馬幫驛運”來完成，馬幫的馬鍋頭和趕馬人多為抗日救亡民族激情所感召，主動承擔軍需物資馱運任務(wù)，有的馬幫甚至不計運費,無償馱運。

援華物資在陸路上只能走茶馬古道，即從印度經(jīng)拉薩到麗江，再從麗江轉(zhuǎn)運到后方。跑麗江到拉薩這條線的馬幫一般5月份從麗江出發(fā)，走3至8個月到拉薩，然后用約兩個月的時間返回麗江，即夏進秋出，否則，冬季大雪封山，難以行進，但在抗戰(zhàn)時則要跑兩趟，10月份又再次從麗江出發(fā)，1月份到拉薩，2月份返回，這一趟就要更為艱辛些，往往需要破雪前行。物資運輸雖然如此艱辛，麗江各大商號依然還是紛紛組織馬幫，依靠萬余匹騾馬，從印度等地將抗戰(zhàn)物資源源不斷地運到拉薩，轉(zhuǎn)到麗江，再送往滇西等前線。

空中運輸機飛翔，下面是絡(luò)繹不絕的馬幫。當時的麗江成為一個大的商貿(mào)樞紐，古城內(nèi)大小商號共計1200多家，被稱為“小上海”，成為昆明至印度這一國際通道的商品集散地和中轉(zhuǎn)站，當時這里商號、銀行林立，“據(jù)不完全統(tǒng)計，當時設(shè)在麗江古城的全國銀行就有中國銀行麗江辦事處，中國僑民銀行公司麗江辦事處，礦業(yè)銀行麗江分行，興文銀行麗江支行和云南的富滇銀行、合作金庫等。麗江馬幫僅從1942年5月至1945年8月，共運輸10萬至12萬余馱戰(zhàn)略物資。

云南馬幫退出歷史舞臺

到了1944年,滇緬戰(zhàn)局好轉(zhuǎn)，新辟的中印公路與滇緬公路相接，駝峰航線的運量也不斷增加，驛運作用驟降。1945年日本戰(zhàn)敗投降，中央及各省主辦的驛運事業(yè)先后停辦，政府驛運機構(gòu)也統(tǒng)行撤銷，國民政府官方主辦驛運的歷史至此結(jié)束，人民則自由營業(yè)。斗轉(zhuǎn)星移，隨著公路的興起、交通工具的變革、現(xiàn)代工業(yè)文明的沖擊以及新中國成立后對資本主義工商業(yè)的改造，使得云南馬幫逐漸退出了歷史舞臺。